「大阪商船株式會社」，於明治四十年(1884) 成立。明治29年(1896)4月接受臺灣總督府所謂的「命令航路」，隔月即開設基隆神戶的臺日定期航線。後來，航線逐漸拓展至中國、南支那、南洋、朝鮮等地。 明治32年(1899) 5月6日「大阪商船株式會社基隆支店」開設於二沙灣，後移至基隆火車站旁（港西街公車總站位置），新辦公廳舍於大正3年(1914) 6月15日舉行落成典禮。 靠近碼頭，紅磚有著圓頂塔 […]
消失的日治建築 (04) 台灣銀行 基隆支店
台灣銀行始創於明治30年(1897)，在明治32年(1899)於基隆設置辦事處，後改為臺灣銀行基隆支店。 基隆支店建築於大正5年(1916) 6月落成。 「台灣銀行基隆支店」，在明治32年(1899) 臺北設置所謂「國家銀行」的臺灣銀行後，同年12月1日，在基隆的日新町（即今之義一路）成立，直至戰後。 基隆支店地址為基隆市日新町1丁目2番地，即基隆港東岸今義一路。 這一帶原是沼澤，日治時期進行基港 […]
消失的日治建築 (03) 基隆公會堂
基隆官民於1900年為表慶祝日皇太子成婚紀念，於義重橋山腹建立公會堂，並於1903年2月11日舉行落成典禮；後適逢日皇太子即位大典（1912），於是公會堂改在哨船頭塘所小山擴大興建以資紀念。 公會堂旁之基隆俱樂部，原為基隆要塞司令官官邸，於1901年6月27日舉行成立儀式。基隆可說是全臺灣第一個建成公會堂的城市，從此開始邁向現代公民社會。 日人治台後，1900年為表慶祝皇太子成婚紀念，即於今義重橋 […]
消失的日治建築 (02) 基隆郵便局
在基隆田寮河畔接近港口的橋邊，曾有一棟具有高塔、圓頂的美麗郵局建築，為設計臺北西門紅樓的名建築師近藤十郎代表作之一。1912年落成後，成為基隆港邊重要的地標。 二戰期間，郵便局遭到美軍空襲，戰後簡單修復後大致依然具備原有形貌持續使用，卻在1962年遭拆除改建大樓，這棟臺灣史上的重要經典建築就這樣消失在地表，以及人們的記憶當中。 近藤十郎（1877—1946），畢業於東京帝大建築科，與辰野金吾同樣師 […]
消失的日治建築 (01) 基隆駅
清光緒十三年(1887)，台灣巡撫劉銘傳興建了台灣第一條鐵路，連接台北大稻埕與基隆港，這也是當時中國的首條客運鐵路。劉銘傳還在基隆開鑿了台灣第一座鐵路隧道｢獅球嶺隧道」，並於南端口上方題字「曠宇天開」。 日治時期，由於鐵道路線急彎與陡坡不便，遂另行開鑿「竹仔嶺隧道」以改良路線，原獅球嶺隧道因此廢棄，轉作公路隧道，成為基隆與八堵之間的捷徑。戰後，該隧道因地理位置隱蔽，被劃為軍事管制區，民眾無法進入。 […]
記憶廢墟 (535)
我詛咒廢墟，我又寄情廢墟。廢墟吞沒了我的企盼，我的記憶。片片瓦礫散落在荒草之間，斷殘的石柱在夕陽下站立。書中的記載，童年的幻想，全在廢墟中殞滅。 廢墟是毀滅，是葬送，是訣別，是選擇。時間的力量，理應在大地上留下痕跡；歲月的巨輪，理應在車道間輾碎凹凸。 沒有廢墟就無所謂昨天，沒有昨天就無所謂今天和明天。廢墟是課本，讓我們把一門地理讀成歷史； 廢墟是過程，人生就是從舊的廢墟出發，走向新的廢墟。營造之初 […]
記憶廢墟 (534)
我詛咒廢墟，我又寄情廢墟。廢墟吞沒了我的企盼，我的記憶。片片瓦礫散落在荒草之間，斷殘的石柱在夕陽下站立。書中的記載，童年的幻想，全在廢墟中殞滅。 廢墟是毀滅，是葬送，是訣別，是選擇。時間的力量，理應在大地上留下痕跡；歲月的巨輪，理應在車道間輾碎凹凸。 沒有廢墟就無所謂昨天，沒有昨天就無所謂今天和明天。廢墟是課本，讓我們把一門地理讀成歷史； 廢墟是過程，人生就是從舊的廢墟出發，走向新的廢墟。營造之初 […]
記憶廢墟 (533)
我詛咒廢墟，我又寄情廢墟。廢墟吞沒了我的企盼，我的記憶。片片瓦礫散落在荒草之間，斷殘的石柱在夕陽下站立。書中的記載，童年的幻想，全在廢墟中殞滅。 廢墟是毀滅，是葬送，是訣別，是選擇。時間的力量，理應在大地上留下痕跡；歲月的巨輪，理應在車道間輾碎凹凸。 沒有廢墟就無所謂昨天，沒有昨天就無所謂今天和明天。廢墟是課本，讓我們把一門地理讀成歷史； 廢墟是過程，人生就是從舊的廢墟出發，走向新的廢墟。營造之初 […]
